Motor Diesel

MOTOR / MESIN DIESEL

1. 1.     Krakteristik motor diesel

Sejak diperkenalkan pertama kali oleh Rudolf Diesel pada 1892 di Jerman, mesin diesel telah mengalami perkembangan yang sangat pesat mulai penggunaan bahan bakar hingga peningkatan kinerja yang berhubungan dengan teknologi mekanis hingga improvement power, dan konsumsi bahan bakar agar lebih bersahabat dengan lingkungan.

Motor diesel sebagai sebuah sumber tenaga penggerak memiliki prinsip yang hampir sama dengan motor bensin (gasoline engine) dimana energi dihasilkan oleh pembakaran bahan bakar,  Ada beberapa perbedaan utama antara karakteristik mesin bensin dan mesin diesel. Mesin diesel menggunakan prinsip auto-ignition (terbakar sendiri). Sedangkan mesin bensin menggunakan prinsip spark-ignition (pembakaran yang dipicu oleh percikan api pada busi). Oleh karenanya motor diesel sering juga disebut dengan ”compression ignition engine”. Agar dapat mencapai suhu dan tekanan pembakaran, tekanan kompresi pada mesin diesel diusahakan mampu mencapai 30-45kg/cm2, agar temperatur udara yang dikompresikan mencapai 500 derajat celsius, sehingga bahan bakar mampu terbakar dengan sendirinya tanpa dipicu oleh letikan bunga api dari busi.

Untuk dapat mencapai tekanan dan temperatur yang demikian, pada motor diesel harus memiliki perbandingkan kompresi yang lebih tinggi kira-kira mencapai 25:1 dan membutuhkan gaya yang lebih besar untuk memutarnya. Sehingga motor diesel memerlukan alat pemutar seperti motor starter dan baterai yang berkapasitas besar pula. Disamping itu motor diesel memiliki efisiensi panas yang sangat tinggi, hemat konsumsi bahan bakar, memiliki kecepatan lebih rendah dibanding mesin bensin, getarannya sangat besar dan agak berisik, momen yang didapatkan lebih besar, sehingga motor ini umumnya digunakan pada kendaraan niaga, kendaraan penumpang dan sebagai motor penggerak lainnya

Karena tekanan pembakaran yang tinggi, maka mesin diesel harus dibuat dari bahan yang tahan terhadap tekanan tinggi dan harus mempunyai struktur yang sangat kuat. Disamping itu getaran motor yang dihasilkan sangat besar, ini diakibatkan oleh tekanan pembakaran maksimum yang dicapai hampir dua kali lipat lebih besar dari pada motor bensin, sehingga suara dan getaran mesin diesel menjadi lebih besar.

Teknologi mesin diesel terus mengalami penyempurnaan sehingga menjadi lebih ramah lingkungan. Di pameran North America International Auto Show 2007 (NAIAS), diperkenalkan teknologi baru mesin diesel berstandar emisi gas buang Euro 5. Sedangkan di Indonesia mulai 1 Januari 2007, mesin diesel mutlak berstandar Euro 2. Teknologi terbaru yang diperkenalkan perusahaan otomotif Jerman, Mercedes Benz di NAIAS 2007, tidak hanya mampu menghilangkan asap berwarna hitam, tetapi juga partikel yang berukuran kecil kurang dari 1 mikron. Mesin diesel lebih populer di negara-negara Eropa karena tingkat efisiensi pembakarannya yang lebih tinggi dibandingkan mesin berbahan bakar bensin. Di Prancis penjualan mesin diesel lebih besar daripada mesin bensin, sedangkan di Italia penjualan mobil berbahan bakar solar mencapai angka 33% dari total penjualan. Produsen mobil yang membuat kendaraan diesel pun semakin banyak, tidak hanya pabrikan kelas sedang, tetapi juga mewah, seperti Jaguar. Bahkan pabrikan Jepang, seperti Honda memasarkan Civic diesel di Eropa. Alasannya, penelitian mesin diesel banyak dilakukan di Eropa.

1. 1.         Proses kerja motor diesel 4 langkah

Pada prinsipnya pada motor diesel tidak jauh berbeda dengan motor bensin, demikian pula secara mekanis tidak dapar perbedaan jenis komponen yang digunakan. Disamping itu pada motor diesel dikenal pula motor diesel 2 langkah (2 stroke) dan motor diesel 4 langkah(4 stroke), namun dalam perkembangannya motor diesel 4 langkah lebih banyak berkembang dan digunakan sebagai penggerak. Sebagaimana namanya, mesin diesel empat langkah mempunyai empat prinsip kerja, yaitu langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang. Keempat langkah mesin diesel ini bekerja secara bersamaan untuk menghasilkan sebuah tenaga yang menggerakkan komponen lainnya.

Motor Diesel disebut juga motor pembakaran dengan tekanan kompressi karena motor mengisap udara dan mengkompresikan dengan tingkat yang lebih tinggi. Berdasarkan efisiensi secara keseluruhan, motor diesel muncul sebagai mesin pembakaran yang paling efisien dan bertenaga besar, pada jenis motor diesel putaran rendah dapat mencapai effesiensi sampai 50 persen atau lebih.

Pada motor diesel 4 langkah, katup masuk dan buang digunakan untuk mengontrol proses pemasukan dan pembuangan gas dengan membuka dan menutup saluran masuk dan buang. Pemakaian bahan bakar lebih hemat, diikuti dengan tingkat polutan gas buang yang relatif rendah, semuanya itu dihasilkan oleh motor diesel secara signifikan. Seperti halnya motor bensin maka ada motor diesel 4 langkah dan 2 langkah, dalam aplikasinya pada sektor otomotif/kendaraan kebanyakan dipakai motor diesel 4 langkah.

1. Langkah pertama adalah langkah hisap. Pada langkah ini, piston akan bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB). Selanjutnya, katup hisap akan terbuka sebelum mencapai TMA dan katup buang akan tertutup. Akibatnya, akan terjadi kevakuman di dalam silinder yang menyebabkan udara murni masuk ke dalam silinder.

Source : VEDC, 1997

Gambar 1 Prinsip kerja motor diesel 4 langkah

1. Sedangkan pada langkah kedua (langkah kompresi), piston bergerak sebaliknya, yaitu dari TMB ke TMA. Katup hisap tertutup sementara katup buang akan terbuka. Udara kemudian akan dikompresikan sampai pada tekanan dan suhunya menjadi 30kg/cm2 dan suhu 500 derajat celsius. Perbandingan kompresi pada motor diesel berkisar diantara 14 : 1 sampai 24 : 1 . Akibat proses kompressi ini udara menjadi panas dan temperaturnya bisa mencapai sekitar 900 °C . Pada akhir langkah kompresi injektor/nozel menyemprotkan bahan bakar ke dalam udara panas yang bertekanan sampai diatas 2000 bar. Solar dibakar oleh panas udara yang telah dikompresikan di dalam silinder. Untuk memenuhi kebutuhan pembakaran tersebut, maka temperatur udara yang dikompresikan di dalam ruang bakar harus mencapai 500 derajat celsius atau lebih. Perbedaan kompresi ini menghasilkan efisiensi panas yang lebih besar, sehingga penggunaan bahan bakar diesel lebih ekonomis dari pada bensin. Pengeluaran untuk bahan bakar pun bisa lebih hemat.
2. Pada langkah ketiga (langkah usaha), katup hisap tertutup, katup buang juga tertutup dan injektor menyemprotkan bahan bakar. Sehingga, terjadi pembakaran yang menyebabkan piston bergerak dari TMA ke TMB.

Untuk lebih lengkap silahkan pelajari disini Motor / Mesin Diesel


sumber:https://tryotomotif.wordpress.com/

kijang inova tidak mau hidup

Memperbaiki mesin kijang innova tidak mau hidup dan mencari apa penyebab mesin mobil kijang innova tidak mau hidup.
Beberapa hari yang lalu saya memperbaiki mobil kijang innova tidak mau hidup dengan penyebab tidak jelas karena mesin mati mendadak saat jalan.

Setelah dilakukan pemeriksaan penyebabnya adalah bensin tidak naik dan api tidak keluar dari busi, lihat cara memeriksa api pada busi mobil efi dengan sistem direct ignition.

Kabel Merah Pada Tanda Panah Merah Satu Jalur dengan Kabel Merah Pada Koil

Pada saat dicek tegangan yang ada disoket Koil, tidak terdapat tegangan 12 volt pada kabel merah saat kunci kontak On. Setelah melihat EWD atau Electrical Wiring Diagram diketahui asal tegangan 12 volt pada salah satu kabel Koil berasal dari sekring INJ dan penyebabnya adalah sekring INJ putus. Putusnya sekring INJ sekaligus membuat pompa bensin kijang innova tidak bekerja memompa bensin ke injektor.

Sekring INJ memakai sekring 15 Amper, ganti dengan ukuran yang sama

Penyebab mesin kijang innova tidak mau hidup pada kasus ini adalah karena sekring INJ putus sehingga api busi hilang dan fuel pump tidak bekerja. Setelah sekring diganti pompa bensin bekerja normal dan api pun keluar dari busi dan mesin innova tahun 2005 ini pun normal kembali.
Dan apa penyebab utama sehingga mesin tidak mau hidup karena sekring INJ putus ini adalah karena kabel untuk capasitor noise filter ignition yang terletak di silinder head terbuka(kabel berwarna merah pada tanda panah merah pada gambar pertama diatas), capasitor noise filter sudah tidak terpasang dan kabel warna merah tersebut sepertinya ketika mesin jalan bersentuhan dengan logam blok mesin sehingga menyebabkan sekring INJ putus.
Hal yang sama yaitu mesin kijang innova tidak mau hidup juga saya temui, tetapi kali ini setelah mengganti aki baru.
“Mas tolong bisa ke tempat saya, ini kijang innova di rent car tidak bisa hidup setelah ganti aki baru”, begitu suara telpon dari seberang.
Dalam hati saya sudah bisa menebak apa yang terjadi pasti aki sudah sempat terbalik saat pasang tadi.
Setelah di periksa memang benar, beberapa sekring putus, termasuk sekring INJ, sekring ECU dan beberapa sekring lainnya.
Setelah sekring INJ diganti kijang innova tersebut bisa hidup kembali, tetapi masih menyisakan masalah lain dan untungnya tidak sampai terjadi kerusakan pada ECU seperti pada kasus yang pernah saya tulis sebelumnya di artikel dampak salah pasang terminal aki pada kijang innova.
Masalah tersebut adalah power window tidak berfungsi, lampu rem mati, lampu abs nyala terus, dan setelah diperiksa hampir semua sekring di bawah setir tidak ada setrum saat ON kunci kontak.
Setelah diperiksa lagi penyebab utama adalah fusible link pada kotak sekring diruang mesin ada yang putus salah satu yaitu Fuse ALT, saat pasang aki terbalik kutubnya, Dioda Rectifier Pada Alternator memperpendek arus listrik dari aki sehingga sekring ALT langsung putus untuk mencegah kerusakan lebih lanjut.

Fuse ALT Putus Pada Fusible Link atau Fuse Block di ruang Mesin

Akibat fuse ALT putus pada kijang innova menyebabkan beberapa bagian kelistrikan mobil tidak berfungsi seperti Scanner tidak bisa hidup saat dicolokan ke soket OBD2,lampu Abs hidup terus, lampu rem tidak nyala, lampu kota tidak nyala, beberapa panel instrumen di spidometer tidak berfungsi, power window tidak berfungsi, ac mobil tidak mau hidup. Setelah disambung sementara fusibelink yang putus tersebut semua kelistrikan kijang innova ini pun normal kembali. Untuk penggantian Fusible Link sudah saya tulis, silakan baca Cara Bongkar Pasang Sekring Blok Pada Kijang Innova.
Fusibe link pada fuse ALT saya sambung sementara menggunakan sepuluh urat kabel kecil dengan solder sebelum diganti dengan fusible link yang baru, karena saat itu sudah malam dan dealer sparepart belum buka tentunya.


sumber : otomotifmobil.com

Pengetahuan dasar otomotif

Dasar-dasar Otomotif

Kita ketahui bersama bahwa roda-roda kendaraan memerlukan adanya tenaga luar yang memungkinkan kendaraan dapat bergerak serta dapat mengatasi segala kondisi dalam perjalanan. Sumber dari luar yang menghasilkan tenaga disebut mesin.  Mesin merupakan alat yang dapat merubah tenaga air, panas, listrik, uap, tenaga atom, dsb menjadi tenaga mekanik.

klasifikasi motor bakar

Mesin yang merubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik disebut motor bakar (thermal engine), motor bakar dapat dikelompokkan menjadi beberapa klasifikasi.

Sebagian besar jenis kendaraan yang banyak kita jumpai termasuk dalam klasifikasi motor pembakaran dalam (internal combustion engine) dengan mesin bensin dan mesin diesel. Kedua jenis motor ini memiliki karakteristik yang berbeda.

1. Karakteristik mesin bensin: – kecepatannya tinggi dan tenaganya besar, mudah pengoperasiannya, pembakarannya sempurna, umumnya digunakan untuk mobil penumpang dan truk yang kecil dsb.
2. karakteristik mesin diesel: – Efisiensi panasnya tinggi, bahan bakar hemat, kecepatannya lebih rendah dibanding mesin bensin, getarannya besar dan agak berisik, harga lebih mahal, umumnya digunakan untuk kendaraan jarak jauh (kendaraan niaga, truk besar dsb.)

Mesin Bensin

Mesin bensin dikelompokkan menjadi 2 jenis mesin yaitu mesin/motor 2 tak dan mesin/motor 4 tak.

langkah kerja motor 4 tak

Motor 4 tak adalah motor dimana dalam menyelesaikan 1 sklus pembakaran memerlukan 4 kali langkah torak dengan 2 kali putaran poros engkol.

Langkah hisap:

Katup masuk terbuka, katub buang tertutup, torak bergerak dari TMA ke TMB, akibat gerakan torak menimbulkan kevakuman di dalam silinder sehingga campuran bahan bakar dan udara terhisap masuk ke ruang silinder.

Langkah Kompresi:

Katup masuk dan katup buang tertutup, torak bergerak dari TMB ke TMA, akibat gerakan torak terjadi penekanan atau kompresi campuran bahan bakar dan udara sehingga temperatur di dalam ruang bakar meningkat, sesaat sebelum torak mencapai TMA busi memercikkan bunga api.

Langkah Usaha;

Katup masuk dan katup buang tertutup, akibat percikan bunga api busi terjadi ledakan pembakaran yang menimbulkan tekanan yang menyebabkan torak bergerak dari TMA ke TMB, bergeraknya torak ke TMB meneruskan tenaga penekanan ke poros engkol.

Langkah Buang:

Katup masuk tertutup, katup buang terbuka, torak bergerak dari TMB ke TMA, akibat gerakan torak gas sisa pembakaran terdorong ke luar melalui exhouse manifol.

langkah kerja motor 2 tak

Motor 2 tak adalah motor dimana dalam menyelesaikan 1 sklus pembakaran memerlukan 2 kali langkah torak dengan 1 kali putaran poros engkol.

• Saat torak bergerak dari TMB ke TMA: – di bawah torak terjadi penghisapan campuran bahan bakar dan udara dari karburator, diatas torak terjadi kompresi sehingga temperatur meningkat sesaat sebelum torak sampai TMA busi memercikkan bunga api.
• Saat torak bergerak dari TMA ke TMB: – di atas torak terjadi usaha akibat terjadinya ledakan pembakaran yang diteruskan ke poros engkol, saluran buang terbuka sehingga gas sisa pembakaran keluar, rongga bilas terbuka sehingga gas baru masuk ke ruang bakar. di bawah torak saluran masuk tertutup akibat gerakan torak dari TMA ke TMA terjadi kompresi bawah yang mendorong campuran bahan bakar dan udara naik ke ruang bakar melalui rongga bilas.

Cara Melakukan Tune-Up sendiri Pada Mobil